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铁路扩能改造工程第一项目部施工的XX至XX铁路扩能改造 XX 镇(不含)～XX(含)段站前工程第**合同段路基，全长3.725Km,为新建双线 级铁路，电力牵引，设计时速160Km/h。 2013-05-21
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隧道全长1189.51m，其中河西段316.37m，江中盾构段550，66m，河东段322.48m。河东河西各设工作井一座，长度均为22m。 2013-05-21
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地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。 2013-05-21
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盾构法施工（盾构设备最大单件起重量达30吨）、龙门吊、塔吊等起重吊装及安拆工程的安全专项施工方案，暗挖爆破法施工，房屋的爆破拆除工程等。 2013-05-21
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区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为15‰，线路埋深为13.5～19m，隧道顶覆土8.5～14m，区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土层中。 2013-05-21
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竖井锁口圈梁为C30钢筋砼。井身采用格栅钢架＋钢筋网＋喷射砼联合支护及砂浆锚杆+格栅钢架＋钢筋网＋喷射砼联合支护两种形式，喷射砼为C25S6早强砼，厚度为350mm。 2013-05-21
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工点处地基土质为第四系全新统冲积黏质黄土，浅黄色，厚约3.4m，土质均匀，Ⅱ级普通土。地下水埋深4～7m，水质良好，对圬工无侵蚀性。地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm 2013-05-21
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西端头井出洞区存在一根斜向的110Kv高压电力管线（距地连墙北侧约3m，南侧约16m，埋深约1.2m），因电力管线未能进行搬迁，故出洞区采用垂直冰冻法地基加固。 2013-05-21
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车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800＠1200，主体结构设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站采用盖挖顺作的施工方法。车站附属工程，通过合理组织施工，全部采用倒边明挖法施工。 2013-05-21
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本工程项目基坑共两处，分别位于陆域侧和大襟岛侧，基坑主要构成为接取水明渠的斜坡段、闸门井段、盾构井段，基坑最深的为大襟岛侧的盾构井，深度达50米 2013-05-21
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6m实心板跨下设置地下人行通道，通道净高2.7m，地面标高5.38m。16m跨为跨越东西河的主跨。河道规划内涝水位5.38m，梁底标高7.741m。设计河床标高2.8m。 2013-05-21
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为使混凝土内实外美,武汉轻轨桥墩和箱梁从模板设计和加工及安装、混凝土配合比及原材料选定、混凝土拌合和浇注及振捣等方面入手,精心设计和施工,取得了较好的效果。 2013-05-21
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对于电缆的敷设以机械敷设为主，人工敷设为辅的方式进行。工程技术人员在接到施工图纸后，应先进行现场调查，发现问题按规定程序及时申报处理。 2013-05-21
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在工程动工之前，施工单位组织研究提出了了相应的施工方案，为今后类似盾构机穿越提防施工工程提供了一定的参考价值。 2013-05-21
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轨道交通工程周边环境（以下简称工程周边环境）是指城市轨道交通工程建设影响范围内的既有（或在建）房屋建筑、管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通等建（构）筑物及设施 2013-05-21
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配合技术负责人编制安全文明施工方案，根据安全文明施工方案编制详细的实施细则，对特殊工艺、特殊环境制定安全技术措施和技术操作规程。 2013-05-21
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涵身基底采用37灰土换填及灰土挤密桩；基础采用C30砼分段现浇，涵身采用C35钢筋砼分段浇注，各段涵节之间预留3cm沉降缝，采用沥青木板及沥青麻筋填塞。 2013-05-21
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在边仰坡开挖线以外5～10m设置截水沟，边仰坡采用喷锚防护，混凝土采用C20混凝土，厚度15cm，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，长度2.5m，间距1*1m，梅花形布置； 2013-05-21
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该站全长212m，其中随着×号线的修建已预留了双层车站节点91.2m，并完成了出入口的修建。本次施工项目包括与预留结构相接的东西盾构井段120.8m，以及1、2号风道和疏散通道。 2013-05-21
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陡壁下部有规模较大的岩堆分布，坡面危岩落石，最大直径约1～2m，对工程有一定威胁，另外隧道靠公路侧由于受地震影响，坡面岩块松动，经常有落石到公路上，对过往行人车辆造成危险。 2013-05-21
