-
XX轨道交通6号线一期工程南起XX经济开发区的体育中心南站，北至XX湖地区的XX湖西路站，线路全长约36km，共设有27座车站，是XX山、XX中心区与XX新区间客流联系的主要通道。 2013-11-21
-
主要工程有：5座隧道，35座桥梁，6座框架桥，51座涵洞，箱梁制运架606孔，1个站场和1个货场还建，工程总造价27.088亿元，合同总工期57个月。 2013-11-21
-
优化施工组织，合理安排区间土方开挖的施工顺序，加强工序衔接，合理安排土方开挖顺序，及时进行边坡保护，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。 2013-11-21
-
人行桥工程位于XX县城，道路起点接西十路，终点接XXK1+851.3，是连接新城与旧城的重要通道，该桥能大大改善现有的过江交通状态，满足人车过江的交通需求。 2013-11-21
-
本涵为交通涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用正交出入口形式，本涵板顶最大填土高H=1.0m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长9.06m。 2013-11-21
-
车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽12.4m，车站长204.53，公共区外包宽为21.80m、外包高为21.04m，盾构扩大段外包宽为25.50m、外包高为22.14m，平均覆土厚度约3.6m。 2013-11-21
-
区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护； 2013-11-21
-
本标段路堑岩石为元古代之片麻岩、片岩、大理岩等，小林附近有燕山期花岗岩出露，属于软石和次坚石，地下水量小，爆破地段周围距房屋等建筑均在250m以外 2013-11-21
-
扣除不可预计的因素影响，实际每天填料数量约为600立方米；承托层敷设计划10天完成，每天敷设360立方米，扣除不可预计的因素影响，实际每天填料数量约为500立方米。 2013-11-21
-
XX站位于XX区XX南路与XX路交口，车站长265.974m，车站基坑长度267.84m，基坑标准段宽20.7m，深17.61m-19.535m。 2013-11-21
-
试验区面积约360m2，试验场地平整，场地地质条件为山前洪积地貌，地层为亚粘土、淤泥、淤泥质亚粘土和残积亚粘土，地下水丰富，水位接近地表。 2013-11-21
-
因XX特大桥地处XX中下游地区主桥为98+180+98m预应力混凝土连续刚构。8#主墩位于XX左岸浅水滩位置且上游沙陀电站定期蓄水放闸，水面上升下降对施工有着严重的影响。 2013-11-21
-
施工现场场地平整完毕，人员已经到位，水电已通，机械设备和施工所用材料等已进场并能正常使用。 2013-11-21
-
复测轴线标高，丈量构件几何学尺寸，查阅构件制作隐蔽验收单，材料产品质量证明书，材料复试报告，砼试块强度报告。 2013-11-21
-
在钢结构施工安装过程中，很多施工安装 企业 创造了具有 中国 特色的施工技术和成套工法，积累了建设大型钢结构工程的经验。 2013-11-21
-
本段工程全长约38.84km，其中合武正线DK78+360~DK106+200，长27.84km；西宁联络线GDK854+160~GDK865+175，长约11km。 2013-11-20
-
腹板厚100cm（支点）～60cm，底板厚度为120cm（支点）～40cm，顶板厚度64cm～44cm。箱梁顶面均设向内2％横坡。 2013-11-20
-
严格质量检验，加强工序控制，在工序完成后，由班组长、兼职质检员、各生产人员进行自检，自检合格后、由本工序、相关工序班组长、兼职质检员进行互检 2013-11-20
-
其站位受地下管线、地上建（构）筑物等边界条件限制因素过多，结构断面变化复杂，“盖挖逆作法”、“暗挖桩柱法”等都受到周边条件和地下构造物限制 2013-11-20
-
7号线车站在此处与既有10号线双井站换乘，车站结构复杂，施工难度大。主体结构施工方法为暗挖法，其它附属结构为明挖法施工。 2013-11-20
