-
为更好的指导施工以及便于内部管理，对外树立良好的企业形象，加强工程计量管理，满足甲方及北京市的相关要求，制定本方案。 2013-06-10
-
路基工程8.373km，区间路基土石方92.8万方，站场土石方106.98万方。轨道工程有无砟轨道板铺设92.007单线公里；道岔铺设126组；正线铺轨506.9983单线公里；站线铺轨27.5708单线公里 2013-06-10
-
站总建筑面积1.8万m2，中国美术馆站总建筑面积1.5万m2，北-安区间隧道全长375m，南-中区间左线长67m，右线长208m，中国美术馆站站后折返线区间长473m。 2013-06-10
-
钢管采用48×3.5mm的管材。钢管平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。钢管应有产品质量合格证，钢管必须涂有防锈漆并严禁打孔。 2013-06-10
-
本工程跨越2009年、2010年和2011年三个雨季，以春雨、梅雨（4～6月）、台风雨（7～9月）为主。雨季要安排路基、桥涵、隧道、箱梁预制、CRTSⅡ型轨道板安装、铺轨、路基附属等施工。 2013-06-10
-
该段C20片石砼挡土墙K23+900.38—K40+000段位于路基线路左侧, K40+000—K46+000段位于路基线路右侧；挡墙基础为岩石层。设计地基承载力不小于0.30MPa。 2013-06-10
-
主要包括路基8.367公里；桥梁30.087公里；隧道10.008公里；长兴东、湖州南站场；宁杭客运专线全线铺轨工程。 2013-06-10
-
引入铺轨基地，然后在引入线上设J3道岔（J3为50kg/m-9号混凝土枕道岔) 并设安全线。J1、J3道岔均纳入湖州南站车站联锁，由车站及设备管理部门统一管理。 2013-06-10
-
本站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站厅层南段为设备用房区，北段为商业开发预留区。 2013-06-10
-
槽段开挖采用跳槽开槽，第一槽段距离导墙端不得小于3000mm，跳槽间隔至少2个槽段，地下连续墙成槽采用液压地连墙挖槽机进行挖槽，选用膨润土泥浆进行护壁， 进行交叉施工作业。 2013-06-10
-
土方开挖：考虑总体工期，开挖从两端盾构井开始。土方开挖整个过程中必须严格遵循“开挖支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。 2013-06-10
-
施工队接桩后，及时对桩位引测控制桩，引桩不少于4个，分别在两个相互垂直的直径延长线方向上，引测控制桩应离护筒边1000mm左右，防止护筒开挖时桩位发生变化。 2013-06-10
-
盾构井开挖净空尺寸为13.7×10.2m，采用明挖法施工，最大开挖深度约22.568米，基坑支护采用钻孔灌注桩+钢管斜撑。 2013-06-10
-
为了确保工程所在地区的环境得到有效的保护，我单位将严格执行国家和工程所在地的环保政策和法规，以及施工所要求的绿化项目，协调好开发项目与环境的关系，体现预防为主的水土保持工作方针 2013-06-10
-
高米店北站为地下双层岛式车站，覆土厚度为3m，其主体结构采用明挖顺作法施工。包含附属风道2座，3个出入口、1个预留出入口和2个紧急疏散通道。车站总建筑面积为22333.5㎡。 2013-06-10
-
坍塌事故，隧道施工地质条件复杂，在软弱围岩地段，由于超前支护及初期支护不到位或不及时，容易发生失稳造成围岩塌方，在施工现场台架由于刚度不足、使用时间较长，而失稳发生坍塌 2013-06-10
-
触电：在本工程临时用电中，主要是由于电器设备、电缆线反复移动，生产和生活区临时用电的作业人员多、环境在不断变化，用电安全事故随时可能发生。 2013-06-10
-
铺轨基地主要的功能是为了装卸、储存450km长钢轨、道岔、岔枕、扣配件，满足铺轨机组铺轨时对长钢轨的需求，同时铺轨基地内还可以进行机车整备、调车作业、编组、装卸车和排空作业 2013-06-10
-
本工程施工应当遵守国家法律、法规和有关工程建设强制性标准的规定，不得损害社会公共利益和他人的合法权益。施工现场管理应符合宁杭公司、监理项目部、集团公司及地方有关规定要求 2013-06-10
-
通过进行管桩的工艺性试验，总结出一定的规律，用来指导大面积管桩的施工，更加有效地控制管桩的质量。 2013-06-10
