轨道工程

《城市道路工程设计规范》宣贯及设计技术措施研讨会

具有广泛指导意义的术语、符号、计量单位、图形、模数、基本分类、基本原则等的标准，如术语和符号标准等。
地铁旋喷桩施工方案

2#出入口设置在东北象限，3#出入口设置在规划西北象限，4#出入口设置在西南象限。车站附属结构均采用明挖顺做法施工。 2026-05-01
隧道工程盾构隧道内部结构工程投标施工方案

隧道工程隧道内仰拱、水沟、车道板及侧墙、逃生滑道、泵房等内部结构施工；质量、安全、文明施工等保证措施。 2026-05-01
地铁施工测量方案

风道上部位于圆砾卵石层，边墙处于中粗砂层、粉土层，底部处在圆砾卵石层。衬砌结构采用复合式衬砌。 2026-05-01
地铁盾构始发与掘进方案

随后进入矿山法隧道，盾构空推，并在洞内进行二次始发，下穿杜鹃山西街后进入吊出井。 2026-05-01
区间盾构主要施工方案

防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，结合各端头粉细砂、粉质粘土、粉土及卵石层的地质情况，每个端头都需要进行加固。 2026-05-01
地铁施工测量技术方案

孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间均采用明挖法施工。 2026-05-01
轨道交通南端头井施工方案

混凝土支撑及围檩采用C30混凝土（第四道支撑采用C40，开挖强度按C30控制。 2026-05-01
区间盾构施工工法

通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。 2026-05-01
地铁盾构工程临时用电方案

取电点总电量为8700KVA，其中隧道内盾构施工电量为2×3100=6200KVA，地面施工用电量为3×500KVA=1500KVA。 2026-05-01
地铁盾构区间盾构机下井吊装方案

本区间隧道最大线路纵坡为24‰（为避开高尔夫别墅基础）,最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道拱顶埋深为10m～21m。 2026-05-01
盾构出洞方案

本区间设计起点里程为K27+228.647、右线设计终点里程为K27+962.722，左线设计终点里程为K27+961.539。右线全长735.460m，左线全长734.473m。 2026-05-01
轨道交通盾构区间工程施工测量技术方案

本合同盾构区间段设计起点为左T2K1+301.8，设计终点为左T2K5+393.8，全长4092m。 2026-05-01
区间盾构右线盾构接收方案

由于施工场地限制，中南路站结构施工预留盾构接收吊出井一个，为四号线左线盾构接收吊出井，井口为7.5m*11.5m。 2026-05-01
地铁出段线区间盾构组装、调试施工方案

所有车辆服从现场指挥人员的安排 , 并有专人记录几号货物装载在几号车上。现场卸车采用汽车吊。 2026-05-01
复杂盾构法施工技术

在刀盘辐条面板及大圆环前后端面堆焊了大量的网格状耐磨硬质合金，另外刀盘外周也焊有耐磨复合钢板，大大提高了刀盘的耐磨性能，延长其使用寿命。 2026-05-01
地铁区间盾构下穿旱河专项施工方案

旱河现状河底宽约3m，上部宽8m，深2.5m-3m，现有水位约0.3m，河道两侧及河底为混凝土方砖铺设； 2026-05-01
盾构隧道施工技术及工程质量安全控制

穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。 2026-05-01
盾构始发施工方案

隧洞变坡点设在桩号为7+108.57。邙山隧洞由北向南设计坡度为49.107‰，在5+623.20~5+583.963段，用半径为800m的竖曲线将过黄河隧洞与邙山隧洞相连。 2026-05-01
盾构始发掘进施工方案

区间隧道采用两台盾构机进行平行施工，始发场地设在潭村站东端头，两台盾构一前一后（右线先行）从潭村站始发。 2026-05-01