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测量人员在河塘处定出路线中桩及征地界桩。并根据路线中桩，放出准确的坡脚线，明确清淤范围，并通知监理组、市高指进行复测确认。 2013-10-23
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水平位移监测基准网，可采用三角形网、导线网、GPS 网和视准轴线等形。当采用视准轴线时，轴线上或轴线两端应设立校核点。 2013-10-23
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路基挖方：32205.5m3，其中清除淤泥2988m3；路基填筑：4%石灰土67488.8 m3，7%石灰土：35141m3。 2013-10-23
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车站2座；梁场2处，简支箱梁728孔，90+180+90m连续箱梁1联，78+168+78m连续箱梁1联，32+38+32m连续箱梁2联;32+56+32m连续箱梁1联;移动模架现浇连续箱梁5联，共计29孔。 2013-10-23
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无机结合料稳定土的击实试验记录表,本文为xls格式，供大家参考！ 2013-10-23
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根据本标工程的施工特性和我单位的组织机构设置原则、施工经验，组建现场的施工组织机构，成立“丰都县三抚林场场部迁建项目平场工程项目经理部”，为有利于施工管理和生产调度指挥 2013-10-23
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高速公路第A3合同段，设计里程为K41+000～K70+000，长29Km。该公路工程属利用现有二级路帮宽项目。分二阶段设计。 2013-10-23
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在工程的施工过程中，对施工项目进行全过程全方位监督管理，使其施工质量、进度、投资满足规定的范围，符合设计及规范的要求。 2013-10-23
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本段路基位于河源市东源县义合镇，起于K35+180~K36+492.1，全长1312.1米。沿线最大挖方高度为49.5米，最大填方高度17米。 2013-10-23
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客运专线铁路路堤与立交框构、箱涵、圆涵等横向结构物的结合部为涵路过渡段,由于路基与横向结构物的刚度不同,以及路基与横向结构物的沉降不一致,极易造成高速行车的不平稳现象。 2013-10-23
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填料来源于挖方段K73+430-K73+600，该挖方段挖深1.76~5.14米，内2~5米为亚粘土，下伏灰岩。经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表1）。 2013-10-23
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为全面展开路基填筑施工，我经理部在-段进行了路基土方填筑试验；试验段长100m，共进行试验4层；，且四层土方填筑全部在93区，连续分层填筑4层，层数为第2至第5层。 2013-10-23
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以试验段引路,先进行摊铺压实工艺试验,取得可行的施工工艺参数后,有序展开大面积填筑施工,确保施工质量验收一次达标,避免盲目施工。 2013-10-23
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在特殊路基处理之前28天，应按图纸或监理工程师要求编制施工方案报监理工程师审批。该方案包括一切材料的说明、样品、试验报告和机械设备情况及施工工艺、技术措施等内容。 2013-10-23
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路基土石方工程量的计算：路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 2013-10-23
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试验段路面工程桩号为K7+000～K7+200。其中路面宽度14米，路肩宽度为2*1.5米。工程量有：砂砾垫层540M3，水泥碎石稳定层420M3，C35水泥混凝土615M3，沥青处治18M3; 2013-10-23
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路面结构形式为4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13），＋5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20)，层间设SBS改性乳化沥青，下封层采用SBS改性沥青同步碎石封层。 2013-10-23
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路基填筑前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，试验人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土体的处理方法。 2013-10-23
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匝道设计速度40km/h，对向三道匝道路基宽度为17.5m，双车道匝道道路路基宽度为15.5m，单车道匝道道路基宽度为8.5m，采用沥青砼路面，增设匝道总长度约1.3km。 2013-10-23
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道路规划路幅为：中央绿化隔离带5m，机动车道11.5m×2，机非分隔带2m ×2，非机动车道6m×2，人行道5.5 m×2，规划宽度55m。快慢车道路面结构采用沥青混凝土路面。 2013-10-23
