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取工地集料厂实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为6.0%，最大干密度为2.39g/cm3。 2014-01-17
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检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。 2014-01-17
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公路等级主线为三级路，支线为四级公路；设计行车速度：主线30km/h，支线20 km/h；路基：主线底底基层宽7.89m，边缘留0.25m路肩； 2014-01-17
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试验段按标准选择较为困难,经比较现拟定于主线K15+492～K15+544处，该处为填方路段，填方数量约1.5万m3，试验段为鱼塘软基处理段，换填砂已达设计标高，地面较为平整，便道通畅。 2014-01-17
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本合同段路基：挖土方140636m3，清除耕植土39458 m3 ，填方129599 m3，按机械最佳运距，100米内用装载机施工，运距100米以上采用挖掘机配自卸汽车施工。 2014-01-17
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道路全线按照城市道路主干道设计，设计车速50Km/h。路面设计结构为5m人行道+9m机动车道+9m机动车道+5m人行道，路面设计总宽度28.0m，道路横坡度为Ⅰ=1.5%L。直线形路拱。 2014-01-17
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道路全线按照城市道路主干道设计，设计车速40Km/h。路面设计结构为5m人行道+9m机动车道+9m机动车道+5m人行道，路面设计总宽度28.0m，道路横坡度为Ⅰ=1.5%L。直线形路拱。 2014-01-17
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本合同段为凯三高速公路第17合同段，起点里程为K55+100，终点里程为K100+135，全长45.035公里。K55+100~K61+600段路基已交验，已具备路面施工条件，经过我部精心准备 2014-01-17
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道路全线按照城市道路主干道设计，设计车速50Km/h。设计宽度40.0m，结构为5m人行道+9m机动车道+9m机动车道+5m人行道，总宽度28m，道路横坡度为Ⅰ=1.5%L。直线形路拱。 2014-01-17
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根据路线带地形地貌，岩土体类型，水文地质条件，路线范围内主要为波状台地松散岩类工程地质区，地形，地貌单一，工程地质条件较好。 2014-01-17
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该段水泥稳定级配底基层宽12.35m，共计12352m2。 2014-01-17
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根据路线带地形地貌，岩土体类型，水文地质条件，路线范围内主要为波状台地松散岩类工程地质区，地形，地貌单一，工程地质条件较好。 2014-01-17
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设计道路全长2.21km，规划红线宽45m，渠化段红线宽度52m，属新建城市主干道，设计车速60km/h，采用四幅路设计，双向6车道。 2014-01-17
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路肩路缘石采用预制块成品施工一次成型，保证成品的内在质量及外观整洁、线型优美。 2014-01-17
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K0+770~K0+830段路基右侧增设挡土墙，接K0+855.42锥形护坡。原设计坡面线将整个河道堵塞，无法将包府公路涵道水排出。挡土墙采用墙高6M。全长60米，纵向坡度同路基纵坡。 2014-01-17
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根据路线带地形地貌，岩土体类型，水文地质条件，路线范围内主要为波状台地松散岩类工程地质区，地形，地貌单一，工程地质条件较好。 2014-01-17
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在试铺路段进行施工放样，在左、右两侧按6m、5.5m宽度撒白灰线，摊铺机按白灰线行走。按照松铺系数1.38定出松铺厚度，摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺。 2014-01-17
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设计桩号RK150+750-RK154+270，路线全长3.52km。其中路基全长3.02km,均为土方施工，主要工程量为挖方241.9万方。工程地质主要为湿陷性黄土，工程范围内未见地下水。 2014-01-17
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行车道、非机动车道、人行道横坡均为2%，填方路基边坡为1:1.5，挖方路基边坡为1:1。 2014-01-17
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本合同段土方路基段基层是采用16CM厚的水泥稳定碎石层。双幅主车道，各8米宽，中间由8米宽绿化分隔带分隔开。水泥稳定碎石层七天无侧限抗压强度为3.5MPa,压实度为98%。 2014-01-17
