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通过本试验段施工，摸索并总结填前碾压、回填及碾压、精加工填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 2013-10-23
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试验段路面工程桩号为K7+000～K7+200。其中路面宽度14米，路肩宽度为2*1.5米。工程量有：砂砾垫层540M3，水泥碎石稳定层420M3，C35水泥混凝土615M3，沥青处治18M3; 2013-10-23
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全线精加工工程量大约为57871m3。K70+180-K75+400及文明互通各匝道精加工层所用填料为级配碎石，先施工100m长的试验路段，得出松铺厚度及碾压遍数等数据后，再按其施工方法大面积施工。 2013-10-23
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工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土、细圆砾土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深2～5m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀； 2013-10-23
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采用一级公路标准，第一合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。 2013-10-23
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本标路基段分为两个段落第一段k0+719.894-k1+016.474,第二段k1+079.252-k1+570.096。全长：787.42m。道路南侧设计一道污水管线，道路中心设计一道雨水管线。 2013-10-23
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过渡段采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。 2013-10-23
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设计起点桩号AK3+990.649，设计起点坐终点至省道S20交叉口，设计终点桩号AK8+083.680，施工终点桩号AK5+969.078，施工长度4093.031米，道路路幅40米，双向4车道。 2013-10-23
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试验路段选址于主线BK0＋200～BK0+300段（路线长度100米，属新建路段）。试验路段内基层顶宽13.5m，底宽14m，层厚25cm。 2013-10-23
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项目部管理人员、技术人员已全部到位，并已经充分熟悉了图纸，对路基进行了复测，中桩恢复完毕。水、电、路三通齐全，施工临时住房、生活设施准备齐全。 2013-10-23
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井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比场地高出150mm～200mm，同一水平面上的井圈任意直径的级差不得大于50mm。 2013-10-23
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路基是公路工程的重要组成部分，它既是路面的主体，又是路面的基础，应具有足够的强度和稳定性。因此，要求路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚定、可靠的基础。 2013-10-23
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按质量检评标准，检查水稳碎石基层强度、顶面高程、平整度等，各项指标均满足要求后，并经市质监站监督工程师鉴定后，才允许进行路面施工。 2013-10-23
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基层、底基层集中场拌施工时，均应采用具有电子计量控制装置的拌和设备，产量、精度满足施工要求并定期标定。 2013-10-23
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本阶段工程在现在截污管道工程内，施工工期紧、任务重、淤泥放量大，坑内还有超过3m的积水，现在又是雨季地表水量增大，给我方施工带来很大不不便。 2013-10-23
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通过本试验段砂砾垫层施工，总结确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机具组合和合理的施工组织，总结结果将上班监理工程师审批，以指导全线砂砾垫层的施工。 2013-10-23
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全长1708.9米，墩、台桩孔基础280根，直径1.6～2.0米，桩深为12～28米，施工地质由上至下依次主要为粉质粘土、砾土及钙质页岩。 2013-10-23
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路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 2013-10-23
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城市通道第一合同段起点K0+150，终点K1+000，全长0.85Km。主要结构物为下穿京港澳高速公路的箱涵。路基填方12031m3，挖方1004m3。 2013-10-23
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K2+720-K8+600段将原水泥混凝土结构碎石化处理后加铺4cm细粒式沥青混凝土AC-10应力吸收层+透层+26cm水泥混凝土面层，水泥砼面层总长度为5880米，宽度为12米。 2013-10-23
