路基路面 - 土木工程网

湿陷性黄土地基处理的常用方法有多种,应根据地基湿陷等级、结构物要求、需要处理厚度以及施工技术条件等选择采用。 2013-07-06

本路段全线采用高速公路标准设计，设计行车速度为80Km/h，路基设计宽度为24.5m，设计荷载为汽—超20级，挂—120。地震烈度为Ⅶ度。 2013-07-06

非自重湿陷性黄土：若在自重应力作用下不发生湿陷，而需在自重和外荷共同作用下才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

黄土【loess】指的是在干燥气候条件下形成的多孔性、具有柱状节理的黄色粉性土，湿陷性黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷。 2013-07-06

可应用于我国气候温湿、多雨地区和黄河冲积平原形成的地区，对地层是颗粒较细的粉土、粉质粘土挤粘性土等不合格填料改良进行路堤填筑。 2013-07-06

挖方路基施工特点挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。 2013-07-06

通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s —即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。

盐渍土地区路基填筑主要以换填适用性材料，对盐渍土进行改良的方法进行施工。其施工工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异。 2013-07-06

对基床表层进行强化处理的基床多层结构体系是高速铁路路基的基本构造型式

在寒冷的地区,土质路基被水浸湿,冬天会成为冻害,路基面隆起,到春融又造成路基翻浆冒泥。

了解路基工程的特点，路基的作用，路面对路基的依赖关系，路基土的分类、相对含水量与干湿类型

路基主要以填方形式通过，个别地段为挖方地段。路基工程的主要工程数量有：清理现场101660m2，填前夯压73103㎡，挖除非适用材料169148m3，换（回）填砾类土399484m 2013-07-06

泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。

隧道施工按照新奥法原理组织。软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。 2013-07-06

为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。

目前,我国多采用重力式挡土墙(图3—1)。这种挡土墙在土压力作用下的稳定性主要靠墙身的自重及墙顶的恒载来维持。属于重力式挡土墙范畴的另一种型式是衡重式挡土墙。

湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基。 2013-07-06

把桥梁支座传来的相当大的较为集中的力, 较分散而均匀地传给墩台身。因此要求顶帽具有一定的厚度; 较高的强度建筑材料; 支承垫石应强度更高的;

较大的沉降,对路基工程来说,大部分沉降量可以控制在施工中完成,后期少量沉降可以起道调整,对正常运营影响不大。

桩基础容易适应不同的施工条件和外荷载情况,它可承受压力,也可承受拉力,当水平力较大时可设置斜桩承受,故在桥梁深基中较为常见。