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桥梁钢筋砼施工监理是一项主要的工作，包括各种材料的检验、配合比试验及认可直到砼的浇注、养生等一系列工序的监理。 2013-10-20
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道路里程K0+000～K0+600范围内下穿包兰铁路K687+554处，施工采用挖机、风钻、风镐及人工配合开挖及自卸渣土汽车外运；井点降水排水；引道采用现浇钢筋砼U型槽施工； 2013-10-20
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桥梁钢筋砼施工监理是一项主要的工作，包括各种材料的检验、配合比试验及认可直到砼的浇注、养生等一系列工序的监理。 2013-10-20
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上行线连续箱梁位于xx特大桥xxx处，其孔跨布置为：(60+100+60) m预应力连续箱梁，本连续梁位于xx特大桥的D219#-D222#墩。本桥与京九上行线在xxx处相交，夹角为18°50′。 2013-10-20
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本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，桥位处地震动峰值加速度0.15g，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。 2013-10-20
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对称拼装首节钢套箱，安装下定位系统，拼装完成后，提升临时吊点，割除护筒下平联，然后缓慢下放1.6m后停止； 2013-10-20
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上行线连续箱梁位于xx特大桥xxx处，其孔跨布置为：(60+100+60) m预应力连续箱梁，本连续梁位于xx特大桥的D219#-D222#墩。本桥与京九上行线在xxx处相交，夹角为18°50′。 2013-10-19
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桥全长32.08米，宽5.5米，下部结构采用钢筋砼钻孔灌注桩基础、柱式墩，上部结构为现浇砼双悬臂简支梁，2×13米预应力空心板。本工程钻孔灌注桩，深度约为15米左右。 2013-10-19
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在19#墩至圆深台一侧，有一宽8.7m宽的碎石路，可通一般农用车，和铁路的夹角为75度。桥位上游约300m处为深汕高速。 2013-10-19
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引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形成角度为55。 2013-10-19
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本标段包括4座公路桥梁（其中3座为预应力混凝土空心板梁上立交桥，1座为钢筋混凝土箱形下立交桥）及相关安全设施（包括交通设施）等工程的全部施工任务。 2013-10-19
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框架涵与线路正交90°，结构高度3.0米（净高2.2米），主体全长33.0米。框架涵主体采用C35商品混凝土，抗渗等级P8。挖孔桩￠150计4个(深度9.0米)，1.5m×1.7m计2个(深度9.0米)。 2013-10-19
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隧道洞内设计为超长无缝线路,其他下基础为弹性整体道床。弹性整体道床是一种新型整体道床，与刚性整体道床相比，具有轨道弹性大，抗冲击、抗疲劳能力强，易维修更换，减少维修工作量特点 2013-10-19
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弹性整体道床是一种新型整体道床，与刚性整体道床相比，具有轨道弹性大，抗冲击、抗疲劳能力强，易维修更换，减少维修工作量特点。 2013-10-19
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施工区段既有线路技术参数：直线段，无缝线路、P60型钢轨；双线电气化，线间距为4.4米；路基高度3.0m～3.5m米；锁定轨温为21℃；Vmax=160km/h。 2013-10-19
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双线简支T梁共216孔，其中170孔32m，30孔24m，16孔20m。基础为钻孔桩，所处地层大部分为粘土，桩长45～68m，桩径1.0 m，1.25 m，1.5m，共1427根，总长77873m。 2013-10-19
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框构涵为1-5m，全高6.68米，顺公路方向主体长12.4米。框构涵主体建筑材料：采用C35混凝土，钢筋用HRB335(Ⅱ级)钢筋及Q235（Ⅰ级）钢筋。 2013-10-19
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车站共有涵洞11座，涵洞结构均为框架结构。涵洞孔径类型分别为6×4.5m（5座），4×4.7m（1座），2×2.5m（4座），2×2.0m（1座）。 2013-10-19
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基础为各20根φ200cm钻孔灌注桩，桩深70m、79m，承台基础底距现有水面标高7.15m。结合红柳河该河段水势较深，水流不明显的水情及地势条件，特编制本施工方案。 2013-10-19
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大桥现浇箱梁左幅为单箱两室结构，右幅为单箱三室结构，分别为四跨等截面单向预应力连续梁，布置形式为4×24，顶板宽左幅16.5m，底板宽12.5m，每侧翼板悬臂长2.0m 2013-10-19
