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车站主体围护结构地下连续墙共计８０幅，采用商品砼，其标号C30S6，混凝土总量8346.8ｍ３。施工采用2台成槽机由两端端头井向中间分段跳跃挖槽的方式施工。 2019-01-29
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本工程公路隧道采用上下行分离设置的隧道，为小净距隧道+独立双洞隧道，小净距段设计线最小间距为15.2m。 2019-01-29
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本工程隧道总体走向呈南北向曲线展布。采用小径距隧道（测设线间距：进口22.4m、出口22.9m）,其中:左线起迄桩号为：L2K93+570—L2K93+880,长310m. 2019-01-29
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台座的制作：1.先对地面进行平整、夯实，素土压实至85%以上，以保证台座所需的承载力。 2019-01-29
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本隧道为分离式隧道，本隧道Ⅴ级围岩长约753.5m、Ⅳ级围岩长约325m。隧道进口明洞爆破方量约19000m3。 2019-01-29
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二衬施工顺序：二次衬砌施工顺序：仰拱与小边墙同时施工，仰拱、小边墙超前50m，后期仰拱、边墙应流水线组织施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇注紧跟。 2019-01-29
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本工程隧道为左、右线分离式隧道，其中左洞桩号为ZK216+750～ZK219+188，长为2438m；右洞桩号为YK216+750～YK219+156，长为2406m 2019-01-29
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施工顺序：隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，同时施作套拱和管棚。 2019-01-29
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施工顺序：隧道洞口施工时按设计要求先作好洞顶截水沟，洞口排水沟的施工，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面及仰坡的稳定 2019-01-29
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隧道开挖严格遵循“新奥法”原理，拟采用光面爆破技术，利用电雷管导爆非电毫秒雷管，通过非电毫秒雷管微差爆破技术从而分层次引爆炸药，最终形成隧道开挖轮廓。 2019-01-29
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本工程隧道轴线方向约330°，呈东西向展布。左幅桩号为ZK90+890~ZK92+953,全长2063m，最大埋深121.9m，最小埋深25m，右幅里程桩号为YK90+915~YK92+924,全长2009m。 2019-01-29
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隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.5m/榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。 2019-01-29
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本工程大桥，其跨径布置为：900+5×40米，主跨为900米的钢桁架悬索桥。其中主桥宜昌岸锚碇为隧道式锚碇，恩施岸锚碇为重力式锚碇，两岸索塔为门架式。 2019-01-29
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本工程大桥，其跨径布置为： 900+5×40米，主跨为900米的钢桁架悬索桥。恩施岸锚碇采用重力式锚碇，xx岸为隧道式锚碇。 2019-01-29
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本工程大桥两岸锚碇锚固系统采用15-19和15-37预应力钢束两种锚固类型，防腐方案采用“PE环氧喷涂无粘结钢绞线+油脂”。 2019-01-29
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大桥锚碇预应力锚固系统设计为“环氧喷涂无粘结钢绞线+PE+防腐油脂+分丝钢管”的可换式锚固体系，以实现桥梁运行过程中的单根钢绞线换索，锚碇钢绞线张拉锚固后孔道需要进行压注油脂进行防护. 2019-01-29
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本挂篮为大型前支点挂篮，设计承载砼重量 510 吨。设计将其安与可靠性放在首要位置，承载平台，牵索系统，锚固系统均给予了充分的安全储备。 2019-01-29
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本工程主跨为900m单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，桥面宽24.5ｍ。本桥共设两根主缆，两根主缆中心距为26m，每根主缆由127束平行钢丝束组成，共重6731吨。 2019-01-26
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本工程锚碇采用隧道式锚碇，分左右两侧。左锚碇散索仓长28.85m，锚体长35m，锚洞部分全长66.85m（含3m长张拉空间）。 2019-01-26
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拉拔试验锚碇模型采用与实体锚体相同强度等级的混凝土（C30以上），为了避免混凝土收缩缝的影响，材料采用微膨胀混凝土。 2019-01-26
