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隧道出口位于莲花滩车站进站端，DK83+035～DK84+133段为三线车站隧道，长98m，衬砌类型分别为车站段Ⅴ级抗震衬砌B段20m、C段54m、D段24m。 2014-09-20
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隧道进口段为0.3%的上坡，出口段为2.95%的下坡，本隧道Ⅲ级围岩2524m，Ⅳ级围岩长69m，Ⅴ级围岩长106m（其中35m为明洞）。 2014-09-20
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本标段隧道不良地质主要是隧道出口浅埋段围岩等级偏弱，新黄土具有自重湿陷性，岩体属半成岩的极软岩，岩性呈散体状，隧道开挖后极易发生坍塌至地表。 2014-09-20
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(1)杜绝因工较大及以上生产安全事故；(2)严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故；(3)年重伤率、轻伤率分别控制在0.45‰、3‰以下；不发生因作业环境因素而导致的职业病；杜绝违章指挥、违章作业。 2014-09-20
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在Ⅳ级围岩地段要求采用短台阶法施工，台阶长度控制在10～15m，注意上半断面及基础锁脚锚杆的施工质量。 2014-09-20
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隧道3#斜井施工的正洞里程，深埋均大于200m，属深埋围岩，软岩可能出现大变形，为了使软弱围岩大变形段安全、顺利、快速并保证质量地通过，特制定本施工方案。 2014-09-20
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本桥原设计共5排薄壁墩，经过设计优化，4#墩由薄壁墩改为柱式墩，左右线5#、6#、7#、8#墩设计仍采用空心薄壁墩结构，墩柱最高达56.04米，结构尺寸均为6×3.3米。 2014-09-20
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山间凹地为周围的山谷洪流冲洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带，标高一般200～300m。沿线多被开垦为水田、果园、耕地。 2014-09-20
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机场高速为双向4车道，框架隧道与高速公路中线交角63.5○。地质情况：隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区，地形略有起伏。 2014-09-20
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左右线间距为13.5～22.46m。区间隧道在右CK37+000处设1号联络通道，在右CK37+532.000处设2号联络通道兼废水泵房，在右CK38+100处设3号联络通道。 2014-09-20
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沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。 2014-09-20
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在软弱围岩地层中施工，采用二重管注浆超前支护预加固地层技术，通过注浆，使土体固结成一拱形承载壳，在承载壳的保护作用下开挖下部土体既安全又稳妥，有效地控制拱顶、边墙坍塌及掌子面土体坍塌。 2014-09-20
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右线总长1730，其中明洞10m，Ⅳ级围岩1680m，开挖面积97.48㎡，洞口为Ⅴ级围岩40m，开挖面积107.29㎡，开挖方量163146m3，坡采用单向坡，坡率为1.2%，出口曲线半径R=1986.465m。 2014-09-20
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净空变化、拱顶下沉等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法确定。 2014-09-20
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左右线间距为13.5～22.46m。区间隧道在右CK37+000处设1号联络通道，在右CK37+532.000处设2号联络通道兼废水泵房，在右CK38+100处设3号联络通道。 2014-09-20
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加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。 2014-09-20
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明洞混凝土强度达到设计强度的100%后允许回填，明洞拱背回填土石应分层填筑和夯实，每层厚度不大于0.3m其两侧回填土高差不宜大于0.5m，回填至洞顶后即应满铺，严禁任意抛填。 2014-09-20
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隧址区的地下水分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。松散岩类孔隙水主要分布在隧址区堆积的河流、冲沟的堆积体内，含水层主要由全新统河流冲洪积层所组成。 2014-09-20
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普通砂浆锚杆及锚筋桩的施工一般有先注浆后插锚杆和先插锚杆后注浆两种施工方法，施工中，根据锚杆的形式选用，锚筋桩一般采用先插锚杆后注浆的施工方法。 2014-09-20
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右洞起讫里程为YK14+763～ZK15+574，长811，纵坡坡度1.291%。），最小埋深21m，下穿房屋及三条地方公路，受断层影响，岩层破碎，无自稳能力，施工前做好现状调查 2014-09-20
