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山间凹地为周围的山谷洪流冲洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带，标高一般200～300m。沿线多被开垦为水田、果园、耕地。 2014-09-20
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机场高速为双向4车道，框架隧道与高速公路中线交角63.5○。地质情况：隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区，地形略有起伏。 2014-09-20
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左右线间距为13.5～22.46m。区间隧道在右CK37+000处设1号联络通道，在右CK37+532.000处设2号联络通道兼废水泵房，在右CK38+100处设3号联络通道。 2014-09-20
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沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。 2014-09-20
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在软弱围岩地层中施工，采用二重管注浆超前支护预加固地层技术，通过注浆，使土体固结成一拱形承载壳，在承载壳的保护作用下开挖下部土体既安全又稳妥，有效地控制拱顶、边墙坍塌及掌子面土体坍塌。 2014-09-20
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右线总长1730，其中明洞10m，Ⅳ级围岩1680m，开挖面积97.48㎡，洞口为Ⅴ级围岩40m，开挖面积107.29㎡，开挖方量163146m3，坡采用单向坡，坡率为1.2%，出口曲线半径R=1986.465m。 2014-09-20
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净空变化、拱顶下沉等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法确定。 2014-09-20
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左右线间距为13.5～22.46m。区间隧道在右CK37+000处设1号联络通道，在右CK37+532.000处设2号联络通道兼废水泵房，在右CK38+100处设3号联络通道。 2014-09-20
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加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。 2014-09-20
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明洞混凝土强度达到设计强度的100%后允许回填，明洞拱背回填土石应分层填筑和夯实，每层厚度不大于0.3m其两侧回填土高差不宜大于0.5m，回填至洞顶后即应满铺，严禁任意抛填。 2014-09-20
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隧址区的地下水分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。松散岩类孔隙水主要分布在隧址区堆积的河流、冲沟的堆积体内，含水层主要由全新统河流冲洪积层所组成。 2014-09-20
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普通砂浆锚杆及锚筋桩的施工一般有先注浆后插锚杆和先插锚杆后注浆两种施工方法，施工中，根据锚杆的形式选用，锚筋桩一般采用先插锚杆后注浆的施工方法。 2014-09-20
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右洞起讫里程为YK14+763～ZK15+574，长811，纵坡坡度1.291%。），最小埋深21m，下穿房屋及三条地方公路，受断层影响，岩层破碎，无自稳能力，施工前做好现状调查 2014-09-20
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全断面法洞身开挖循环进尺可按2.5-5.0m控制，实际施工时应根据围岩状况及钻眼机具的钻孔深度确定，主要适用于Ⅱ-Ⅲ类围岩或节理发育的围岩和当Ⅳ-Ⅴ围岩开挖断面最大跨度大于13m时。 2014-09-19
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该隧道左、右线在距出口端约3km处分别设3号、4号竖井进行通风。3号竖井净径7.0m，深335m；4号竖井净径5.3m，深349m。 2014-09-19
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隧道按200km/h双线隧道设计，并预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求，轨道类型为有碴轨道。隧道衬砌设计使用年限级别为一级，设计使用100年。 2014-09-19
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地表植被多旱田、菜田，间有部分水田；松花江河滩地大部分为荒地或草地，局部有少量临时开垦的旱田。 2014-09-19
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隧道采用普通钻爆法施工，V、IV级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 2014-09-19
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隧道通过山体属构造剥蚀深切丘陵地区,地面标高在90～180m之间,相对高差在90m左右,属低山区,相对最大切割深度约120m 2014-09-19
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施作①部台阶边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立钢架（Ⅲ级围岩处不设置），并设锁脚锚杆。 2014-09-19
