-
我国的多山地、多地震条件引起了大量和地震作用有关的路堤稳定问题，尤其是西部大开发战略实施以来，相当多的路堤工程将修筑在高烈度地震区，路堤工程的地震稳定性问题也就日趋突出。 2012-12-21
-
整体桥面具有刚度大、整体性好、噪声小、动力性能好等优点，是高速铁路大跨度桥梁较为合适的桥面形式之一，但整体桥面结构中，下弦杆(系梁)和桥面系受力状态较复杂。 2012-12-21
-
随着我国国民经济的发展，交通运输量急剧上升，桥梁负荷日趋加重，加之设计、施工及老龄化等原因，使得旧桥病害不断出现，承载能力及刚度下降。 2012-12-21
-
桥址区谷坡陡峻，主要由中条期混合岩组成，节理裂隙发育，物理地质作用较为强烈，加之桥址地处高地震烈度区，长河坝电站建成蓄水后，河水位又将大幅度抬升 2012-12-21
-
采用离散元软件PFC模拟了隧道围岩渐进性破坏过程，对模型试验方案进行了补充，并对小净距隧道及隧道掌子面塌方破坏机制进行了模拟分析； 2012-12-21
-
本次实施性施工组织设计编制的范围主要为施工里程K57+000.000～K59+014.528段工程内容，线路全长为2014.528m。 2012-12-20
-
深水基础施工是衡量桥梁施工技术水平的一个重要标志，深水基础不仅深水环境对它产生许多直接作用，而且深水对其设计理论和施工技术都会提出一些特殊问题。 2012-12-20
-
解决水损害主要从两个方面着手：一方面是提高沥青混合料的抗水损坏能力即增强沥青混合料的水稳定性：另一方面则是尽量减少或防止水进入路面结构，或是尽快将进入路面结构的水排除 2012-12-20
-
水泥稳定碎石的抗裂性差以及二灰稳定碎石的早期强度低、施工工艺复杂等问题已经严重影响到我国公路建设的质量。 2012-12-20
-
本文主要研究内容是研究半刚性基层沥青混凝土路面在交通荷载下，以车辙深度，层间剪应力和施工控制指标三方面作为判断依据，得出半刚性基层沥青混凝土路面合理面层厚度。 2012-12-20
-
由于水泥稳定碎石的固有特点，其产生开裂在某种程度上是一个不可避免的过程，这些裂缝在荷载和外界环境的反复作用下。 2012-12-20
-
目前，按照二灰稳定碎石和水泥稳定碎石的经验来指导水泥粉煤灰稳定碎石的配合比及集料级配设计，会造成施工过程中的盲目用料或施工质量差，因而制约了水泥粉煤灰稳定碎石在我国路面基层中的应用。 2012-12-20
-
水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作为面层材料的一种路面结构。这种路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小的优点 2012-12-20
-
国内外大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的首要原因。 2012-12-20
-
路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切，合理的排水设施是保证路面质量和使用寿命的重要因素。 2012-12-20
-
随着我国经济的迅速发展，高等级公路里程不断增加，为适应交通量增长对道路的要求，大部分高等级公路选择了半刚性基层沥青混凝土路面结构。 2012-12-20
-
沥青稳定碎石基层不同于我国的半刚性基层，它具有较高的抗剪强度、抗弯拉强度和耐疲劳性能，同时还不易产生收缩开裂和水损害，而且沥青稳定碎石基层与面层材料结构相似 2012-12-20
-
沥青路面的温缩裂缝是路面的主要病害之一，是我国北方地区十分普遍和严重的路面病害。本文依托靖王高速公路试验路工程，分析了沥青路面低温开裂机理和影响开裂的因素。 2012-12-20
-
广西大部分高等级公路的路面结构采用水泥稳定碎石基层加铺沥青混凝土面层。 2012-12-20
-
随着国内公路建设的迅速发展，愈来愈多的公路需要养护，致使养护资金相对短缺，养护水平较低。 2012-12-20
