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整个轨道车站为两层，底层是站台层，布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。 2014-11-23
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本标段施工范围：XX（不含）--XX（含）提速工程、13 个站站场改造；低压电力工程、机务、车辆、给排水、环保、水保等，除电气化专业和10KV、35KV 配电所外的其他生产房屋及附属工程 2014-11-23
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新建洋坊工业交接站设计为20 股道的大型车站，本次暂铺18 股，预留19、20 股两道，设计共有路基土石方挖方336897m3 ,填方713875m3 ，铺轨21.959km 铺岔43 组，铺碴47895m3 ； 2014-11-23
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新建大桥5 座、中桥5 座、公路桥1 座，6156.2 平米、框构桥4 座3700平米、涵洞9 座156 横延米，改造老龄桥特大桥1 座547.3 双延米；对通信信号电力相应进行改造。 2014-11-23
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正线路基总长度83.77km、相关工程路基总长度40.2km；单线隧道1座，4.615km；正线铺轨534km；生产生活房屋53776m3及四电工程等。 2014-11-21
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预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座板上，底座板和轨道板均为纵向连续结构。 2014-11-21
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沿线地貌单元属吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。 2014-11-21
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结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。 2014-11-21
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桥梁预埋筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。 2014-11-21
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车站北端距花寨路长江路路口约450m，车站长约197.4m，标准段宽约18.5m。车站中心里程处顶板覆土约2.7m，车站底板埋深15.8~17.2m。 2014-11-21
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车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。 2014-11-21
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轨道交通1号线一、二期（合肥站～徽州大道站）北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，换乘站6座； 2014-11-21
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预制混凝土总方量为105236.9方，其中装配式涵洞29759.9方（管涵8977.9方、箱涵20782方）；新泽西护栏36977方；路基防护排水38500方，合同工期20个月，总造价1.35亿元人民币。 2014-11-21
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车站结构为地下二层现浇钢筋混凝土框架结构，楼盖采用钢筋混凝土主次梁结构；风道及出入口封闭段采用闭合框架钢筋混凝土结构，明槽段采用U形框架钢筋混凝土结构。 2014-11-21
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车站总长为195.6米，标准段宽度20.9米。车站两端为盾构区间，两端均为盾构始发。花园大道总建筑面积11900㎡，主体面积8556㎡，附属面积3344㎡。 2014-11-21
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本段旋喷桩为加固基床以下软卧土层而设计，加固后复合地基承载力特征值不小于0.18Mpa,设计平均桩径0.5m ,无侧限抗压强度平均值不小于4.0MPa，间距1.4m正三角形布置 2014-11-21
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负责组织项目部应急救援预案的编制与预案的审核、修改，组织预案的培训和演练，对预案演练效果进行评审。 2014-11-21
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（凿毛处理）清除防护墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿除超限部分的混凝土。用扳手调整防护墙预埋筋的位置、间距，清除附在上面的残碴混凝土，并进行除锈处理。 2014-11-21
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无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。 2014-11-20
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其中善后河特大桥为63#～盐城北桥台，长2.209km；区间路基及董集车站长3.215km，路基形式为填方；盐河特大桥为赣榆北桥台～220#墩，长7.308km。 2014-11-20
