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丘陵和中低山地区基岩裂隙发育，风化层厚度较大；河谷和盆地区地形平坦，有利于大气降水的渗入补给和汇集，形成丰富的地表水以及地下裂隙水和孔隙水。 2014-10-08
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包括改移道路2.87km；路基8.41km，土石方255.25万断面方，防护工程15.575万m3；改建歌乐山站、井口站和K141线路所，站场土石方22.4万断面方，防护工程1.531万m3；桥梁35座/8.541km； 2014-10-08
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岩层呈单斜产出，区内无断层，地质构造简单。场地内沿途层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等地质现象，场地稳定，适宜建设本工程。 2014-10-08
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地面过渡段结构范围为CK19+990.000~ CK20+254.660,长264.660m，左右线间距由14.46m过渡到4.3m，其线路走向与规划大沽南路中心线基本一致。工程在CK19+660.000处设置废水泵站； 2014-10-08
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纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。盾构掘进土方量约34442m3。 2014-10-08
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该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。 2014-10-08
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本段共有梁式桥50座（钢筋砼梁145孔，钢梁3孔），计有大桥2座，中桥44座，小桥4座。 2014-10-08
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风井平面几何尺寸为矩形，长24.384m，宽14.14m，拟采用逆筑法施工，围护结构采用地下连续墙。 2014-10-08
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本标段所在地区属于贵州高原斜坡地带，地形起伏大，地势北高南低，属低山剥蚀地貌。区内沟谷深切，相对高差较大。地表岩溶发育，岩层含丰富的岩溶水，局部有暗河，为典型的岩溶地貌。 2014-10-07
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南侧为高填方场地，北侧侧为河道及水沟。本区间所在地区为海冲积平原，场地为规划填海用地，现已基本填筑完成，地形基本平坦，地面高程5.19～8.6m。本场地无市政地下管线分布 2014-10-07
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监理四标管段内的安全风险主要有：隧道施工风险（突水、突泥、坍塌、岩爆、瓦斯）含三个Ⅰ级高风险隧道；路基施工风险（岩溶发育、软土边坡防护）； 2014-10-07
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本标段为S2标段，起点里程为DK1784+980，终点里程为DK1787+640，线路长度2.66km，主要工程有天山新2#进口端双线隧道2500m，涵洞1座，泄水洞1座，路基160m。 2014-10-07
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孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性； 2014-10-07
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试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。 2014-10-07
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给水管网工程给水管道双侧布置，距道路中心线56.米，管径Dn225-Dn315采用高密度聚乙烯管；管径DN600管材采用K9级球墨铸铁管，管道长度1752×2米。 2014-10-07
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桥梁跨径为3-35米，桥梁起止桩号为K3+275.1～K3+386.9，全桥长111.8米，本桥平面位于R=1250米右偏圆曲线内，桥墩横向轴线与线路基本平行，上部结构为3-35米装配式预应力混凝土连续箱梁 2014-10-07
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铁路（文化路—G312）排水管线在镜铁西路南侧敷设，管道采用Ⅰ级D300承插钢筋砼管，橡胶圈连接，基础为200mm厚砂垫层，设有42座Ø1000检查井。 2014-10-07
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本文详尽地阐述了本标段的施工方案、施工工艺、施工方法和既有铁路施工原则，以及施工的各项措施。 2014-10-07
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编制钢筋安装作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。 2014-10-07
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桥梁59座 /22.86947km，占全长的25.93%；隧道36座/48.032km，占全长的54.45%；新建、改造车站2座分别为：新建车站为长汀*站，新扩能改造车站*车站。 2014-10-07
