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本站地下两层岛式车站，车站共设4个乘客出入口（其中4号口预留），一个紧急疏散出口、一部无障碍电梯、两组风亭（均为高风亭和两组VRV室外机）。 2014-09-26
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主体结构为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土闭合框架结构。盾构端头井宽26m，挖深18.95m；标准段宽度21.7m，挖深16.06m。本车站共设4个出入口通道以及2组风亭。 2014-09-26
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常码头站车站长度259m, 宽22.3m,地下2层结构，埋深约17.14m。另设有8个出入口（含消防疏散口及过街通道出入口）和2个风亭。 2014-09-26
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始发前在刀头和密封装置上充分涂抹油脂，避免刀盘上刀头损害洞门密封装置。始发前在基座上涂抹油，减少盾构推进阻力。 2014-09-26
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本次交底范围为盾构机穿越加固区（左DK17+035.403～左DK17+018.990），管片编号为第1034环。其后14环为加固段，即第1035~1048环为盾构机穿越加固区段。 2014-09-26
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高程及坐标系统：高程系统采用1985国家高程基准；平面系统采用淮安市独立坐标系；地震动峰值加速度系数为0.10g，相当于地震基本烈度7度； 2014-09-26
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本工程范围属云贵高原谷地地貌，地形起伏较大，地表覆土多为粉质黏土、黏土，且多辟为耕地。 2014-09-26
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路面结构采用23cm厚水泥砼面层，18cm厚5%水泥稳定石屑基层，15cm厚砂砾垫层。水泥砼路面抗折强度不小于4.5Mpa，基层顶面回弹模量Et≥100Mpa，5%水泥稳定石屑基层，7天抗压强度大于2.0Mpa。 2014-09-26
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本次投标标段为：南京市江宁区正方大道东延工程施工监理招标JL-13-J2标段，监理内容为全线路基、涵洞、路面、防护、排水、交安等工程的施工监理。 2014-09-26
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段内的结构形式不同，施工方法不同。这其中有高架桥、高架车站、U形槽、箱形结构、框架结构等，施工方法有箱梁预制、箱梁现浇、明挖段、盾构段、暗挖段。 2014-09-26
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地下暗挖工程指采用暗挖方法施工的地下管道、地下人行通道、隧道、地下铁道等市政基础设施工程的新建、扩建和维修施工。 2014-09-26
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主要工程量为：路基土石方410×104断面方；路基加固防护：中粗砂357743断面方、混凝土302055断面方、挡护544761圬工方、土工合成材料1857390m2；桥梁11座6205.37延长米； 2014-09-26
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铁路上跨既有三万线而设，设计里程D1K4+499，原既有涵洞为1-6.0m拱涵，现以1-6.0m钢筋混凝土框架涵斜交接长，为排洪而设;净宽×净高=6m×9m,本涵位于铁路曲线上，涵洞轴线与线路法线交角为30°。 2014-09-25
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站前工程对应设计范围各线共计长度34.038Km，其中三南正线长25.27847km、三江东和万盛西联络线长6.451km、三万线万盛西改建及干坝子连接线长2.308km。 2014-09-25
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铁路CGJL-2标路基除一般路基以外，有附属圬工、水泥搅拌桩 、CFG桩等。特殊路基工点类型有深路堑、高路堤、边坡滑坡、顺层路堑、软土或松软土、短小路基等类型。 2014-09-25
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地区内主要为由河流阶地组成的冲积、洪积平原。沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及洪积扇；地形平坦开阔，道路纵横，村庄星罗棋布。 2014-09-25
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施工阶段监理，应集中力量做好工程质量、安全、环境保护、费用、进度监理，并做好组织协调及合同其他事项管理等各项工作。 2014-09-25
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隧道总宽度20.36m，总高度17.352m，主体隧道拱顶覆土厚度6.2~8.7m，拱顶围岩Ⅲ~Ⅴ级；本站共设3座出入口、1座消防专用通道及两座风井。 2014-09-25
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钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm，箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1.169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕。 2014-09-25
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骨架采用M7.5砂浆浆砌片石砌筑。选用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂缝的硬质石料。片石外表面要经过整修，中部厚度不得小于15cm。 2014-09-25
