轨道工程 - 土木工程网

地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。 2019-11-23

轨顶风道及站台板钢筋工程从作业人员入场教育培训、劳保佩戴、机械使用、龙门吊吊装、高空作业、钢筋加工绑扎、场地清理等方面安全注意事项。 2019-11-23

车站总长250.5m。车站结构标准段断面为两层三跨箱型框架结构，换乘节点处断面为三层三跨箱型框架结构。 2019-11-23

盖挖顺作法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。

本地铁施工系列工法共包括四个部分，即地铁暗挖工程施工工法、地铁盾构施工工法、地铁明挖工程施工工法和地铁防水工程施工工法。 2019-11-23

暗挖法：不挖开地面，采用从施工通道在地下开挖、支护、衬砌的方式修筑车站等地下的施工方法，包括台阶法，双侧壁导坑法、CD法、CRD法、PBA法。

本工程共计15368块CRTSⅢ型无砟道床施工任务。主要工程内容包括底座板浇筑、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。 2019-11-23

隧道有效断面积加大到100m2以上，防水标准高，对施工工艺要求高，施工安全问题突出。高性能混凝土对粗细骨料、水泥、掺和料、外加剂等都有严格要求，混凝土结构裂纹控制难度大。

当列车以200km/h速度行驶时，根据测量，在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到17m/s（61.2km/h，风速7级，接近8级)，这是人站立不动能够承受的风速。

在柱的顶部安设装配式钢筋混凝土梁，这些梁联成绗架。为了承接上层道路行驶列车的荷载，在路轨下设置了钢筋混凝土装配式梁，一端支撑在绗梁上，另一端支撑在整体式混凝土支柱的托架上。 2019-11-22

钻爆法适用场合：不适合明挖及盾构施工情况下，例如隧道交叉地段（断面不规则），受地面交通和地面环境制约不允许采用明挖法。

盾尾密封设在盾构机壳体最尾部，是防止土砂、水及同步注浆材的侵入。采用耐久性好的钢丝刷型盾尾密封，安装有3道。

高分子自粘胶膜防水卷材由三层异质薄膜材料复合而成：一层主体卷材（合成高分子薄膜）、一层塑性凝胶状缓冲结合层、一层耐候性涂层。

地铁火车站盖板施工技术方案教学课件，供大家参考！

铺轨基地一般设置在有道岔或前后车站有道岔，便于施工组织及后续各专业施工提前介入。设置轨排井时，尽量双线同时预留，并位于线路正上方，每个轨排井尺寸不小于30m*5m。

车辆段围墙内功能用地约22.3公顷，红线用地26.3公顷，绿化面积62357㎡，绿化率23.27%。

室内下挖水池体积为1立方米，用于水雾循环系统，地面要有一定坡度，使积水回流到水池内。安装进水排水系统。

混凝土定义：是一种将具有胶结性质的材料和骨料或集料（如石、砂）以及填料（粉细颗粒）混合并浇注成型后，经凝固硬化而粘结成为整体的一系列建筑材料。

大临工程及过渡工程的范围是指为进行建筑安装工程施工及维持既有线正常运营，修建的大型临时建筑物和过渡工程，这次培训主要讲在工程建设中大临工程。

沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。