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本标段整体式路基宽度28.5m：中央分隔带1.5m，行车道2*2*3.75m，右侧硬路肩4.5m（含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m。 2014-09-18
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地基沉降是工后沉降的主要组成部分地基沉降的控制关系到路基能否满足最终工后沉降的要求，是实现轨道的高平顺的重要因素。所以一般采用垫层法，强夯法，挤密法，预浸水法及桩基础法等 2014-09-18
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K38+612-K39+486右侧，五级边坡70.5m、四级边坡424m、三级边坡630m、二级边坡874m；K42+195-K42+247右侧。其中在K38+940处边坡级数达到6级，最大开挖深度为37.46m。 2014-09-18
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道路总长约3.81km，随着市政道路建设，既有山体边坡开挖后形成高路堑边坡，开挖后在重力作用下，风化作用及地表水和地下水的共同影响下，岩土层易沿层面和坡面发生坍塌和滑坡问题。 2014-09-18
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其中设互通立交桥1座，互通立交主线桥1座，中桥8座、分离立交桥2座、通道10道、涵洞52道。本段冲击碾压工程量为534512m2. 2014-09-18
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起讫桩号为K20+000～K30+980，全长10.98公里，主要施工内容为路基、路面、桥涵、安全和环保设施工程。其中设互通立交桥1座，互通立交主线桥1座，中桥8座、分离立交桥2座、通道10道、涵洞52道。 2014-09-18
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本工程地处粤北山区向珠三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，以低山、丘陵为主，地形起伏较大，区内冲沟发育，冲沟呈“V”型，坡度约为30°～75°,沟内植被发育。 2014-09-18
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在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔约50m,桩上注明桩号与路中心填(+)或挖(-)高度。在边桩放样后,进行边坡放样,在边桩处设立明显标志,并在不大于50m间距段落内,距中心一定距离设立控制桩。 2014-09-18
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道路总长约3.81km，全线布置市政给水、雨水、污水管。道路设计桩号K0+260~K0+730范围因污水管（管径d=400mm）开挖较深，深度在4.5m~9m为深基坑，故对此区域管道开挖采取必要的支护。 2014-09-18
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本合同段主线及互通匝道路面工程采用8cm厚AC-25C下面层+6cm厚AC-20C中面层+4cm厚AC-13C上面层三层式沥青砼结构，沥青面层总压实方约为121887m3，共计需混合料约30万t 2014-09-18
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整个下面层试验路施工共计生产AC-25C沥青混合料883.1吨，按计划完成了432.2m单幅沥青下面层的铺筑，达到预期目的。 2014-09-18
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便道已通至高边坡范围，均以石渣填筑，每天派专人维护，施工时能保证便道通畅、耐久使用。 2014-09-18
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本段施工图设计里程 K0+000~K1+480，左线终点里程LK1+480，右线终点里程RK1+520。场地原始地貌单元为台地以及台地间冲沟，曾辟为采石场，后期堆填，全线无平交路口。 2014-09-18
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桩号为：K0+000，终止于铜仁市川硐镇洋麻塘村，终点桩号：K14+800，路线全长14.868公里（按右幅长度计），设置时速80km/h,沥青混凝土路面25.38km（K0+000～K25+380）。 2014-09-18
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路床验收合格并经监理工程师同意后，开始施工，在底基层施工前，工区技术员对准备施工作业面进行检查，清除表面的杂物，对表面适当洒水湿润，对于存放时间较长为进行底基层施工的段落应进行洒水复压。 2014-09-18
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其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133.885m。公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m。 2014-09-18
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中心里程K678+407.5，桥长左幅482m，右幅407m。本桥共有桩基74根，总长1352m，桥台4座，64根实心墩柱，墩柱总长760.5m。13根桩系梁,28根柱系梁，37个盖梁，140榀预应力混凝土箱梁。 2014-09-18
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路线呈弧形分布于闽东南滨海断隆带与闽东火山断拗带中，地形起伏大。沿线有丘陵、残积台地、小型河床阶地等地貌。路线走廊带形在公路工程上属山岭重丘区。 2014-09-18
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主要工程量有其中挖方212.92万方，填方59.23万方，大桥7座2335m，中桥1座97米，拱涵8道；路面工程起讫里程K28+200～K56+037.66，全长27.83766公里 2014-09-18
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路基全长2.45公里。路基沿线基本为挖方段，部分沟壑有高填方。最大挖深122m，最高填方54m。其中四级以上的高边坡共有8段。 2014-09-18
