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目前XX河仅宽20～30m，跨河的桥梁等级很低，XX河航道等级改建为Ⅲ级航道，原有航道上的桥梁全部拆除，航道开挖整治、改建。 2014-09-13
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预应力砼连续箱梁。其中第一、四、六联采用支架现浇法施工，第二、三、五联为预制预应力砼小箱梁。下部结构采用柱式墩，肋板台，桩基础。 2014-09-13
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变更前桥涵混凝土总量为1.27万立方米，变更后桥涵混凝土总量为2.9万立方米；变更前桥涵钢筋共1431吨，变更后桥涵钢筋共3112吨。 2014-09-13
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设计荷载:公路—Ⅰ级，人群荷载3.5KN/m2，结构重要性系数 每侧的栏杆及人行道构件重量的作用力为2.5KN/m。 2014-09-12
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下部为钻孔灌注桩基础，桩长分别为44m和56m；双层矩形承台，高度分别为3.5m和4.5m；圆端形墩身，高度从208#到211#墩分别为10m、9.0m、9.0m和11.5m。 2014-09-12
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桥位附近上覆第四系冲洪积粉质粘土，坡积粉质粘土，残积粘性土，下伏基岩基岩主要为侏罗系上统南园组的（J3n）凝灰熔岩，白垩系石帽山群(K1sh) 凝灰质砂岩。基岩完整性较好。 2014-09-12
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框架桥顶面防水及排水：框架顶部及侧面上部20cm通长铺设TQF-1(JS-18)型防水卷材，箱身两侧涂聚氨酯防水层。 2014-09-12
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为提高主墩支座处抗剪能力，支座根部两侧各6m段腹板加厚到70cm，跨中段腹板厚度为50cm,腹板渐变段长 2.5m。除设置上述横隔板外，另在每跨设置跨中横隔板，横隔板厚为50cm。 2014-09-12
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针对提篮式钢管混凝土拱桥上部结构施工的特点，研究制定了提篮拱桥钢结构现场卧式加工制作、焊接工艺规程及验收技术标准；研究开发了提篮拱桥拱肋单吊单扣安装关键技术； 2014-09-12
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拌和站共投入两套搅拌设备，混凝土由罐车运至现场浇筑地点，便道宽敞通畅，交通无阻塞，最大运距1km，拌和站的理论生产能力为120m3/h，能够满足一次性整体浇筑的要求。 2014-09-12
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中心里程为K376+310.28，设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双线T形桥台，预应力混凝土简支Ｔ梁，桩基直径１.０ｍ，长度为４３～５4ｍ，桩基总数为１０８根，墩高4～9m。 2014-09-12
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朱宏路在北二环以南段为城市主干道,设计速度60㎞/h,道路红线宽度为45m,两侧各预留20m宽绿带。朱宏路在北二环以北段为城市快速路,设计速度60㎞/h,道路红线宽度80m。 2014-09-12
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桥墩采用双线圆端形实体桥墩，桥台采用分离的矩形空心桥台，台顶轨道板悬臂根据线间距切割调整，基础也按分离式办理；基础形式采用钻孔摩擦桩基础，桩径为1m、1.25m。 2014-09-12
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西侧框构顶进33m，东侧框构顶进31.5m，框构桥为1-16m，净空为16×7.9m，底板厚120cm，顶板厚95cm，边墙厚130cm。 2014-09-12
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跨规划合作化路、跨动车走行线(32+48+32)m预应力混凝土连续梁，全长113.5m(含两侧梁端至边座中心各0.75m)。 2014-09-12
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4cm细粒式沥青砼（AC-13C）+6cm（AC-20C）中粒式沥青砼+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14:80）+18cm石灰土（12％）+15cm石灰土（10%），路面总厚度为61cm。土基回弹模量E0＝30Mpa。 2014-09-12
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航道等级为六级，设计最高通航水位采用金清新闸设计最高通航水位，为1.88米，通航代表船型为500吨级杂货船，通航净空高度为18.7米，通航净空宽度为60米（双向）。 2014-09-12
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测得常水位为231.36m，筑岛顶面标高均在232.2m左右， 31号承台底标高分别为226.546m、226.110m,基坑开挖深度分别为5.654m、6.09m。 2014-09-12
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全桥下部结构桩基除部分条件有限墩台外均设计为钻孔桩，均按柱桩设计，桥台采用矩形空心台；墩身高度5~22m，均为圆端形实体桥墩，上部结构为预制简支箱梁。 2014-09-12
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预制主梁（梁肋、翼缘板和横隔板）及梁间湿接缝、桥面连续采用C50混凝土。桥面铺装为10cm厚 C40混凝土＋防水粘结层＋10cm沥青混凝土。 2014-09-12
