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本项目属于新建工程，是为了配合xx工程的顺利实施，进一步完善xx沿线城市道路交通而兴建的车行隧道。 2019-07-12
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本隧进口里程为D8K158+512，出口里程为D8K163+430，中心里程为D8K160+971，全长4918m，隧道最大埋深725m。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。 2019-07-12
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本标段共设隧道3.5座，合计17990m。本标段隧道围岩情况较差，Ⅲ级围岩5890m，Ⅳ级围岩58350m，Ⅴ级围岩6265m，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段隧道长度占总长度的68.3%。 2019-07-12
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XX隧道右线YK2397+860～+YK2398+360为V级围岩SVd型，共500米，其中YK2398+057～+097为V级围岩40m加宽段； 2019-07-12
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本合同段起点桩号K556+650，终点桩号K579+450，按客运专线技术标准设计，设计行车速度250km/h，路基顶宽13.4m，隧道开挖断面为11.56m×14.42 m，为城门形。 2019-07-12
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施工时先开挖明洞土石方，并及时进行边、仰坡防护，主洞开挖后，初期支护紧随洞身开挖，之后进行仰拱及填充施工，二次衬砌在围岩变形基本稳定后施做。 2019-07-12
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本分部承担隧道共3.5座，全长6166米。测区洼地、落水洞等岩溶形态发育，岩体溶蚀强烈，岩溶发育极为强烈。 2019-07-12
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本标段共设隧道3.5座，合计17990m。本标段隧道围岩情况较差，Ⅲ级围岩5890m，Ⅳ级围岩58350m，Ⅴ级围岩6265m，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段隧道长度占总长度的68.3%。 2019-07-12
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本标段隧道共13座，其中某隧道全长2497米，围岩差，工期长，为全线的控制工程；隧道全长3655米，为xx正线最长隧道。 2019-07-12
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路线起讫桩号K123+720—K128+360，长度4.568498公里（以右线贯通计）。公路等级为双向四车道高速公路，设计时速：80Km/h,路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m； 2019-07-12
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铁路全长59.245646Km。铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。 2019-07-12
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隧道纵坡坡率/坡长：右洞为 1%/755m，2%/1505m和 0.5%/13m, 左洞为2.3%/1402m，1.5%/935m和0.5%/8m。 2019-07-12
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根据设计要求，采用浅埋暗挖法，复合式衬砌结构，断面为矩形断面，断面衬砌内净高为4.5m，左右幅的内净宽为8m，如图2.2所示。 2019-07-12
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本区间隧道岩体较破碎，岩溶形态有溶洞、岩溶洼地、溶隙、溶孔，极易发生突泥、突水坍塌事故。 2019-07-12
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隧道左线起点桩号ZK76+080，终点ZK76+475，全长395米；右线起点桩号K76+045，终点K76+502,全长457米，隧道围岩主要有Ⅳ、Ⅴ级。 2019-07-12
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DK24+852~DK24+890段，对原设计的初期支护措施进行适当加强，钢架间距由原设计的0.8m/榀调整为0.75m/榀。 2019-07-12
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隧道左洞平面指标R-2020/Ls-250,隧道右洞指标R-1800/Ls-250。左洞纵坡为2.0%。右洞纵坡为1.5%。隧道净宽11.0m，净高5.0m，检修道净宽0.75m，检修道高0.4m。 2019-07-12
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隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。 2019-07-12
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隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭，自然坡角50°～70°。沿线地表植被发育较差，交通不便。 2019-07-12
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该方案实施选在长坪隧道斜井工区正洞往大、小里程方向，里程为DK61+362～DK59+275、DK61+464～DK61+706。 2019-07-12
