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中.心里程为K8+236，中心线处覆土3.612m，轨顶标高-9.512m；车站为G 2‰坡度，南高北低。中间立柱为钢管混凝土柱，其基础为LΦ1500mmC30 钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。 2013-12-26
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XX南站是客运专线铁路旅客中型车站，站型为线侧下式站房，站房建筑面积11700.0㎡，站台面积19880㎡，站台通道面积1773㎡；候车室净高8.9m。 2013-12-26
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中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 2013-12-26
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铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；轨道结构类型：CRTSⅡ型板式轨道；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；线间距：5.0m；设计活载：ZK活载。 2013-12-26
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该道路地处舜耕山北坡，地形较为平坦，高程在34—43米之间，多为城建区。地表层为第四冲积层，以灰、灰黄色硬可塑，中湿状态高液限粘土为主，局部夹少量低液限粘土层 2013-12-26
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本标范围内路基、桥涵、轨道、通信、信号及信息、房屋(不含电力及电力牵引房屋)、其他运营生产设备及建筑物、大临及过渡工程。另还包括上海方向联络线跨独流减河特大桥制梁。 2013-12-26
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填方路基主要分布于南幅路人行道及非机动车道设计范围。路基填土高度主要受现况文登路路基高程的控制，填土高度一般在2.5m以内，路堤边坡坡率为1：1.5。 2013-12-26
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全长665米，净高2M，净宽2.5M。由于开挖困难采用ф600钻孔灌注桩支护，桩距为0.8米，桩基经表面处理后作为河道结构，局部与DN700钢管相交处不设桩基。 2013-12-26
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特殊地基用水泥搅拌桩进行处理，桩长9~14m不等，桩径50㎝，共23502根，处理长度为1287.5m，每km的试桩不少于5根，每米水泥用量为60kg。 2013-12-26
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线路沿线以水塘、农田为主，地形平坦，区间线路沿线穿武青四干道及其它3条规划路等，区间线间距由13米过渡到15m。；左线全长976.172m，右线全长977.943m。 2013-12-26
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非自行式施工机械、上跨铁路的越线架等自身高度(或作业时的伸展高度)在机位的水平投影侵入营业线栅栏的(无栅栏的为线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置)。 2013-12-26
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本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。 2013-12-26
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本站为单跨三洞地下局部双层分离岛式车站，车站总长 169.2m，总宽度 45.9m，中间洞宽 14.2m，两侧洞宽 10.308m。单侧站台宽度 4.5 米,线间距 40m。 2013-12-26
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钢筋按生产工艺可分为：热轧钢筋、冷轧钢筋、冷拉钢筋、冷拔钢丝、热处理钢筋、碳素钢丝、刻痕钢丝和钢绞线； 2013-12-26
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施工日志由工程（点）施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写，不得隔日、跳日或断日填写（不必每天一页，可以一页记录几天内容）；字迹工整清晰，不得涂改； 2013-12-26
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客运专线铁路路基、桥梁、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多，根本原因是由于客运专线铁路必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。 2013-12-26
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本区间也采用土压平衡式单圆盾构进行施工，由两台单圆盾构机先后从工业四路站东端头井出洞，分别进行上、下行线推进，区间线路纵坡为“V”型坡，最大纵坡为+22.65‰ 2013-12-26
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电缆槽采用通信信号共槽，电力分槽型式，通信信号槽与电力槽采用钢筋混凝土整体预制，中间采用隔板隔离，电缆槽均设置于路肩上。 2013-12-26
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主要发育为页岩、砂质泥岩、钙质泥岩、灰岩、泥质灰岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎。主井与正洞交叉口段进行衬砌加强，衬砌类型采用Va复合式衬砌,初期支护骨架采用格栅钢架。 2013-12-26
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初期支护完成后，为有效的控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱采取全幅一次完成浇筑的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用。 2013-12-26
