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下部结构：全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，桩径为1.0m；桥墩采用单线圆端形桥墩；桥台采用单线矩形空心台。本方案涉及团结河中桥1#、2#墩的基坑支护专项施工方案。 2013-06-01
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为保证安全生产，本规程对起重机械的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全要求，作了最基本的规定。 2013-06-01
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每座箱涵净宽14.6m，净高3 m，桥长6m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚1.05m。箱涵北侧设1.05m宽的悬臂人行道。 2013-06-01
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引桥采用预应力砼（先张）简支空心板，桥面连续，主桥为34.7+54+34.7m预应力混凝土变截面连续箱梁，梁全长123.4 m。全桥桥面总宽28.0m。梁部分左右两幅，每幅桥面宽14m。 2013-06-01
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辅路箱涵位于三环路主线桥两侧分为左右两幅，最大挖深约8米，下穿辅路箱涵宽16.1米，5处（A、C、D、E、G）匝道连接高速公路，接入处附近均加宽高速公路。 2013-06-01
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既有成昆铁路调坡工程对新津车站K53+700-K55+280段线路纵坡进行了调坡处理，既有线抬道提高0-1.25m，路基基床在拆除线路、清除道床后相应填土抬高。 2013-06-01
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本文结合实际工程实例采用以盐制盐进行处理，经现场原位渗透试验和室内试验结果表明处理后盐渍土的防渗性和土层的承载力得到了明显的改善，所提供的资料可供盐田建设或类似的工程借鉴。 2013-06-01
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0#块长度12m（4.5+3.0+4.5m），墩顶处箱梁高6.65m，端头箱梁高5.958m，箱梁底板宽6.7m，顶板宽12.0m， 0#块砼重192.5t，1#块分别重112.6t。0#块重约650t。 2013-06-01
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为满足施工需要，我们将投入1个专业路基施工队、个专业路面施工队、2个专业桥涵施工队和1个综合施工队来完成本标段的施工任务，施工队直接由项目经理部管理。 2013-06-01
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其中左线帮宽路基起止里程为LDK144+300～LDK149+700，共5.4Km；右联帮宽路基起止里程为L右DK145+800～L右DK149+700，共3.9Km。路基填筑形式包括路堤及路堑。 2013-06-01
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这对使用这种三合土的工程的正确设计、正确施工、正确养护都是十分有利的，结合本工程的实际情况三合土换填处理地基是一种实用且经济的地基处理方法。 2013-06-01
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本工程设计起点规划红线宽度为28米，长176.98米，为城市I级支路，其中K0+147.11处设置一座跨径为1*17米预应力混凝土桥梁。 2013-06-01
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塔吊等起重设备必须有限位保险装置，不准带病运转，不准超负荷使用，不准在运行中维修和保养。 2013-06-01
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桥址于D1K624+609处横跨一条约6m宽乡间公路，水泥路面，与线位的夹角为86度，于D1K625+402跨 越一条6m宽水泥路，水泥路与301省道斜交，斜交角为44° 2013-06-01
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跨省道301特大桥全桥长1918.57m，40 号墩—43号墩为连续曲线梁，其中41号墩和42号墩上跨省道301公路，其跨径为56m。与S301省道的交点里程为D1K625+650。 2013-06-01
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机车类型为DF4和DF8B；牵引质量为4000吨、5000吨；到发线有效长度为850m；闭塞类型为自动闭塞；建筑限界为建限，基本满足电气化条件。 2013-06-01
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挖方502300m3，填方3655000 m3，填渗水土281818 m3，A组填料673641m3。站场路基土石方：挖方31854m3，填方179784 m3，A组填料33969 m3，挡护圬工21300 m3； 2013-06-01
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墩柱采用半圆形整体模板，上下左右利用型钢上的孔眼螺栓连接，钢丝绳缆风加固。混凝土浇筑均采用自动计量的拌和站集中拌制，混凝土运输车运送，泵送混凝土入模。 2013-06-01
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大桥工程检验申请批复单,本文为word格式，供大家参考！ 2013-06-01
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本段水泥、钢筋、石灰等主材及其他辅材一般可在永顺县和龙山县采购，可直接运输至工地。其它外购材料可从长沙、张家界市等地采购运送至施工现场。 2013-06-01
